針對(duì)奧迪車型天窗頂蓋沖壓模具，提出在設(shè)計(jì)階段通過對(duì)各工序模具進(jìn)行型面補(bǔ)償來保證零件的質(zhì)量；結(jié)合產(chǎn)品質(zhì)量要求，確定型面補(bǔ)償內(nèi)容為零件型面尺寸的回彈補(bǔ)償和局部表面的凹陷補(bǔ)償；結(jié)合型面補(bǔ)償?shù)牧鞒�，采用有限元分析軟件，�?duì)全工序的型面回彈進(jìn)行數(shù)值模擬分析，確定模具型面的補(bǔ)償方案和補(bǔ)償量，最終應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)，得到較為理想的結(jié)果。
頂蓋作為車身關(guān)鍵外覆蓋件之一，其沖壓件的質(zhì)量直接影響著后續(xù)的焊接工藝和車身的最終質(zhì)量；奧迪車型由于其自身質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以及頂蓋與側(cè)圍采用激光焊接工藝，因而對(duì)頂蓋沖壓?jiǎn)渭某叽缇群捅砻尜|(zhì)量有著相對(duì)更高的要求。然而由于鋼板材料本身的特性以及頂蓋產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，零件在沖壓成形后會(huì)產(chǎn)生回彈且無法避免；進(jìn)而導(dǎo)致零件尺寸發(fā)生偏差以及表面產(chǎn)生一些無法避免的質(zhì)量缺陷。在模具調(diào)試階段對(duì)這些問題進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，往往需要對(duì)型面進(jìn)行頻繁的燒焊甚至將模具降面，影響模具的制造進(jìn)度，成本也大幅提高。如果在設(shè)計(jì)階段，根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量要求和以往車型的實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合數(shù)值模擬分析，對(duì)模具各工序型面進(jìn)行合理的補(bǔ)償，那么不僅可以有效保證零件的質(zhì)量，還可以大幅提高效率，降低模具制造成本。
產(chǎn)品特征及沖壓工藝概述
天窗頂蓋產(chǎn)品，產(chǎn)品外表面為一張A級(jí)曲面；按照頂蓋在車身上的位置、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要可以分為以下幾個(gè)區(qū)域：前風(fēng)窗區(qū)域A、與側(cè)圍激光焊接區(qū)域B、天窗區(qū)域C 和尾部（近背門處）流水槽區(qū)域D，從各區(qū)域輪廓線法向的截面特征可以看出，產(chǎn)品四周相對(duì)于整車Z 向均為負(fù)角，流水槽區(qū)域形狀較為復(fù)雜，而且深度也相對(duì)較大。
