隨著人們生活水平的提高，人們對汽車品質(zhì)的要求越來越高，就車身外觀而言，尤其對汽車覆蓋件的面品質(zhì)量、綜合匹配的要求都很高。想要提升壓合總成制件的面品質(zhì)量，保證制件尺寸穩(wěn)定性、一致性就顯得非常重要。門蓋包邊主流形式
壓合模具的基本構(gòu)成包括上模和下模，具體構(gòu)件見表1和圖1。
機器人滾壓包邊的基本構(gòu)成包括滾壓部分和滾壓機體，具體構(gòu)件見表2和圖2。
包邊專機結(jié)構(gòu)基本構(gòu)成包括壓料定位機構(gòu)和專機機體兩部分，具體構(gòu)件見圖3和表3。
從主流包邊形式優(yōu)缺點橫向比較表中不難看出，采用壓合包邊形式比滾壓包邊和專機包邊較為明顯的優(yōu)勢見表4。
壓合包邊過程及包邊類型
壓合包邊過程為預彎初始→預彎結(jié)束→壓合開始→壓合結(jié)束。預彎刀初始接觸翻邊位置和角度是變化的，一般前期通過CAE模擬找出最佳位置及角度，后期主要通過現(xiàn)場實物調(diào)試。預彎結(jié)束的角度，前期通過CAE模擬找出最佳角度，后期根據(jù)實物進行持續(xù)改進，最終達到最佳預彎角度。預彎結(jié)束且達到最佳預彎角度后，原則上能使壓合后的制件面品達最佳狀態(tài)。壓合刀壓合結(jié)束，一般要求制件內(nèi)外板貼合，無壓合面品缺陷，但局部拐角或特殊過渡位置除外。包邊過程示意圖見圖4。目前主流的壓合包邊式樣見圖5。
門蓋壓合包邊模具調(diào)試常見問題與對策
下面介紹的問題在包邊模具調(diào)試過程中出現(xiàn)頻率相對較高，問題點比較典型�，F(xiàn)場模具實物調(diào)試過程中遇到的各類問題，原因比較復雜，需要憑借模具調(diào)試人員、工程技術(shù)人員的經(jīng)驗積累，在模具調(diào)試現(xiàn)場，針對具體問題采取相應解決措施。包邊后的制件，包邊位置內(nèi)、外板之間存在大于某一特定間隙（特定間隙一般行業(yè)公認為0.1mm），即內(nèi)、外板包邊位置處的間隙大于0.1mm，我們統(tǒng)稱為包邊不實。解決對策為提升壓合面研合率，并對局部未壓實的區(qū)域進行精研，可以適當?shù)淖鼍植繌妷�，強壓區(qū)域不能對包邊面面品質(zhì)量產(chǎn)生影響。外板翻邊線過短或內(nèi)板修邊線偏短，導致制件外板包不住內(nèi)板，影響涂裝涂膠、甚至影響總成件功能。因此在模具制造過程中，對產(chǎn)品局部拐角區(qū)域，即對料邊敏感區(qū)域嚴格控制內(nèi)、外板單件料邊公差。外板單件翻邊輪廓線不順；包邊預彎接觸順序不合理、預彎角度不佳、外板單件翻邊線長度、過渡段長度不足等料邊變化過于劇烈的位置易于產(chǎn)生棱線不順等問題。解決對策為首先控制包邊前外板單件翻邊輪廓線光順，再調(diào)試預彎刀預彎角度大小及壓合刀研合率（著色）。制件預彎不到位、外板壓合過程竄動定位不穩(wěn)等均易產(chǎn)生二次折線�？梢酝ㄟ^調(diào)整預彎刀預彎角度；優(yōu)化外板定位具定位的穩(wěn)定性（外板定位具定位穩(wěn)定性，一般受到外板定位具定位基準面與外板外輪廓R接觸位置處的間隙、外板定位具的布置位置影響）。外板單件翻邊線局部過長或壓合預彎刀在預彎過程中，無法把包邊預彎局部產(chǎn)生的多余板料分散開來而導致包邊面起皺現(xiàn)象。解決對策為優(yōu)化包邊起皺位置外板單件的局部翻邊線長度，并嚴格控制料邊公差波動范圍。優(yōu)化壓合包邊模具預彎刀在預彎過程中與制件的接觸先后順序，使得局部聚料起皺的位置優(yōu)先接觸預彎刀，盡可能的把包邊局部聚料位置多余板料分散開，從而消除或減輕包邊起皺問題。制件左右不對稱，主要包括：發(fā)動機蓋左右側(cè)不對稱、行李廂蓋左右側(cè)不對稱、四門左右側(cè)不對稱。產(chǎn)生原因為外板單件本身左右不對稱而導致包邊總成不對稱；壓合包邊過程不良導致的不對稱；加工異常、現(xiàn)場鉗工師傅調(diào)試作業(yè)不規(guī)范、制造設備精度不夠等導致不對稱。解決對策為首先盡可能的確保外板單件左右側(cè)對稱；壓合模左右側(cè)預彎刀及接觸時間盡可能的要求一致；嚴格把關(guān)模具制造過程（從設計到現(xiàn)場實物調(diào)試）的規(guī)范性及過程檢驗。
結(jié)束語
門蓋綜合匹配是整車綜合匹配當中一個關(guān)鍵部分。而門蓋匹配過程中出現(xiàn)的問題點涉及面廣，往往需要多部門不同專業(yè)之間相互協(xié)作，共同參與解決。鑒于此，近年來隨著主機廠對專業(yè)技術(shù)的進一步細分，把門蓋包邊作為專項技術(shù)進行研究，國內(nèi)研發(fā)領(lǐng)先的自主品牌車企在這方面也取得了初步發(fā)展，與之相關(guān)專業(yè)技術(shù)標準等也初步建立，從而規(guī)避了項目開發(fā)過程中容易產(chǎn)生的絕大多數(shù)問題。
